先是，准备与印尼政府签署协议，计划投资40万亿盾(约196.5亿人民币)在印度尼西亚爪哇岛的卡拉旺建造一座电动汽车工厂。

接着，现代又通过旗下现代摩比斯投资3.22亿美元在韩国蔚山建设电动汽车零部件工厂，为现代Kona EV提供配套，未来还将出口至现代捷克工厂。该公司还计划从2020年上半年在其捷克工厂生产科纳EV，预计2020年生产4.6万辆新车。

其次，今年2月，现在汽车又宣布，未来五年内将投入45.3万亿韩元(约合2692亿人民币)到新技术的研发和新车型的开发领域中。其中，3.3万亿韩元(约合196亿人民币)将用于汽车电动化。

再者，现代目前旗下新能源车型包括Kona EV、Soul EV、伊兰特EV等，均基于汽油车或老电动平台打造。为此，现代汽车正打造全新电动汽车平台，并将基于该平台打造一款紧凑级SUV，原型车预计明年6月推出，2021年实现量产……

此外在中国市场方面，现代国产车型昂希诺EV(海外版称为Kona EV)计划在今年9月国产上市。2019年计划在中国市场陆续推出6款高端车(3款全新车+3款新能源车)，冲击90万辆的销量目标，其中3款新能源车型分别为昂希诺EV、领动PHEV和菲斯塔EV。

以上种种，无一不体现出现代在加速其电动化领域的布局。与大多数竞争对手一样，现代汽车也在大力投资未来车型的电气化，该公司规划到2025年推出44款电动汽车，预计年销量将达到167万辆。届时，现代希望成为“世界三大电动汽车制造商之一”。

为顺利实现上述目标，现代开始大力拓展生产网络，除10亿美元印度建电动工厂外，现代还计划将重庆的一家整车生产基地改建为电动汽车工厂，届时将生产北京现代Lafesta电动版。此外，现代汽车还计划2020年上半年开始在捷克工厂投产Kona EV。

电池作为电动汽车的核心，自然成为现代汽车重点关注的对象。不过，高端电池产能紧缺已是业内公开的秘密，现代汽车也因电池供应商产能供应不足，旗下新车Kona产量一再下降。为有效解决产能问题，现代汽车积极寻求新的电池供应合作关系，甚至开始自建电池生产线。

多途径解决电池产能“短板”

现代汽车的电池供应商主要为LG化学，而后者的电池供应一直存在瓶颈。现代科纳EV受影响销量上涨的同时产量却在不断下降，2019年来科纳产量在不断下降，1月份仅生产了3074辆，到了2月份科纳产量更是直接降至2168辆，环比下降近三分之一。现代汽车也不得不根据电池的产能来规划科纳EV的产量。

无独有偶，受LG电池产能拖累的还有奥迪。今年4月，电池供应商LG化学不给力，无法提供足够的动力电池，奥迪下调了首款电动汽车e-tron的2019产量目标，由原定的55830辆改为了45242辆。此外，原计划2019年开始生产的运动版e-tron，电池问题不得不延后至2020年开始生产。

LG化学2018年年报显示，LG化学2018年电池业务营收403亿元，占总营收的比例为23%，全年动力电池出货量为7.4Gwh，主要为通用、雷诺汽车、现代、丰田汽车、大众等提供动力电池。其中为现代汽车供货量占比其全年电池供货量的19%。

为有效解决电池产能不足问题，现代汽车积极在全球寻求新的供应商，并将目光锁定在中国。据报道，现代汽车今年下半年推出的中国版的Kona将采用中国电池供应商宁德时代的产品，其海外版本继续沿用LG化学生产的动力电池。

除宁德时代外，现代汽车还与中国另一家电池供应商亿纬锂能有合作关系。今年3月，亿纬锂能子公司亿纬集能收到现代起亚发出的电芯供应商选定通报，未来6年的订单需求高达13.48GWh。

为了更好地满足现代起亚的交付要求，亿纬集能将在惠州投建动力电池项目，投产后规划汽车软包电池芯、模组和储能相关产品产能不低于5.8GWh。

此外，为摆脱电池供应商的过度依赖，现代汽车还被曝在建造自己的汽车电池生产线。自去年来，现代已经聘请多位电池研发和生产研究人员，计划在京畿道Euiwang的研究实验室内建立生产线，并向多家设备制造商下订单，该生产线的年产能不足1 GWh。

上述消息得到了现代发言人的证实，公司正在打造电池生产线，但否认其计划用其生产电池并为旗下车辆供货。

7月25日，现代汽车旗下零部件巨头现代摩比斯(Hyundai  Mobis)宣布，投资3.22亿美元在韩国蔚山建电动汽车零部件新工厂，主要为现代科纳EV提供配套，未来还计划出口至现代捷克工厂。不过，对于生产的具体零部件类型，现代并没有做过多的阐述。

打造全新电动汽车平台E-GMP

现代汽车目前旗下新能源车型主要包括新伊兰特EV(EV)、索纳塔插电混动(PHEV)等，均基于汽油车或老电动平台打造。为推出更多适应主流市场的新能源车型，现代正打造全新电动汽车平台，名为Electric-Global Modular Platform(E-GMP)，该平台将使用号称世界上第一个集成电驱动桥系统，其结合了传动轴和车轮轴承。

电驱动桥系统，也称为电动全轮驱动系统(eAWD)，指的是一种装在车桥结构中的机电系统，包含一个电机、动力电子元件和一种相当于变速箱或差速器的装置。与传统内燃机(ICE)或混动系统联合工作时，该系统能够为原本没有电力驱动的车桥增添电驱动力，因此被称为eAWD系统。

对于现代汽车而言，新的电驱动桥系统将是一个重大改变，将对标准传统轴进行百年来的首次重组，以大幅提高驾驶质量，同时减轻汽车的重量。将电子组件、电机与差速器集成为一体，电驱动桥系统可以提升各级别车型的封装灵活性、电气化程度以及性能均起到了出色的整合作用。

此外，现代将基于该平台打造一款紧凑级SUV，项目名称为NE，续航里程或将设定在500公里以上。据悉，现代已经订购了原型车开发所需的部分零部件，计划明年6月推出， 2021年初大规模生产。